2013年随着甯波禾元新建(jiàn)60萬噸/年MTO裝置的投産運營（生産所需甲醇全部外采），我國一條新的典(diǎn)型的甲醇西産東運運(yùn)輸幹線誕生———西(xī)北-天津港-華東(dōng)，同時提高了我國西(xī)部甲醇的(de)産能(néng)利用率，另外該企業大量的甲醇需求(qiú)加快(kuài)了(le)我國甲醇(chún)進出口速度。新興下遊的發展(zhǎn)正在大幅改變(biàn)着我國甲醇供需格局，而(ér)“一帶一路”戰略(luè)的實施在(zài)未來3-5年内或更大程度上(shàng)加速中國(guó)甲醇供需格局的變(biàn)化。

據中宇資訊統計，2014年以來，随(suí)着東營瑞昌、華濱、龍港(gǎng)三套共(gòng)計50萬噸/年MTP裝置的建設完畢，山(shān)東北(běi)部理(lǐ)論甲醇需求量激增到了約310萬噸/年（其中包(bāo)括MTBE、碳酸二甲酯、甲烷氯化物等甲醇下遊企業需求量），而當地甲醇理論供應量(liàng)僅約150萬噸/年（其中包括個(gè)别聯醇裝置），也就是說理論上約(yuē)有160萬噸/年甲醇供應缺口。雖(suī)然2014年前當地所缺甲醇多(duō)數由内蒙(méng)古、陝(shǎn)西供應，但2015年起(qǐ)上述兩(liǎng)地甲醇供應或極爲有限，甚至幾無供應（具體原因，中(zhōng)宇資訊甲醇及下遊研究組已在““一(yī)帶一路”或加速中國甲醇(chún)供需格局變化系列一”中作出詳細解釋。

那問題來了，後期山東北部所(suǒ)缺甲醇怎(zěn)麽解決？答(dá)案或許就是進口。

“一路(lù)”戰略旨(zhǐ)在大力發展我國海(hǎi)運業，而海上物流具有運輸成(chéng)本低等優(yōu)勢，故海運甲醇貿易或得到飛(fēi)速發展。雖然目前(qián)進口甲醇加(jiā)上海上運費高于山東(dōng)北部甲醇價格，對(duì)于貿易商來說并(bìng)無利潤可圖，但中宇資訊認爲，後(hòu)期随着山東北部甲醇下遊企(qǐ)業(yè)需(xū)求(qiú)量的持續增加，陝西、内蒙古甲醇供應的持續驟減，加之部分甲醇下遊産品高回報率情況出現等不确定利好因素的刺激(jī)，屆時甲醇(chún)價格或(huò)許僅僅隻是一個數字，有貨才是硬道理！

除此之外，山東東營部分甲醇相關企業距離東營港僅僅在7公裏左右，後期本土貨、西北貨甚(shèn)至進口貨都有望通過該(gāi)港口進行中轉。故中宇資訊認爲，未(wèi)來3-5年環渤海地區進(jìn)口甲醇貿易格局的形(xíng)成不是沒(méi)有可能。