多(duō)位國内外業内人士(shì)在接受中國化工報(bào)記者采(cǎi)訪時，都表達(dá)了較爲一緻的看法：在連續6年的低迷之(zhī)後，甲醇将(jiāng)有望(wàng)走出(chū)泥潭進入穩步增長(zhǎng)的新(xīn)階段，而助力甲醇(chún)走出低迷(mí)的一個重要推動力就是(shì)清潔能源爲甲醇帶來的新機遇。
争 論已久(jiǔ)的“甲醇(2808,-3.00,-0.11%)過不(bú)過剩”的話題似乎已經有了(le)答案，從長遠看，“階段性過剩”的說法得(dé)到了大多數業内人士(shì)的認同。 但多位國内外業内人士在接受中國化工報記者采訪時，都表達了較爲一緻的看(kàn)法：在連續6年的低迷之後，甲醇(chún)将有望走出泥潭進入穩步增長的新階(jiē)段，而助力甲醇 走出低迷的一個重要推動力就是清潔能源爲甲醇帶來的新機遇(yù)。
清潔能源需求正被激發
甲(jiǎ) 醇作爲(wèi)碳一化學品，産(chǎn)業鏈可以延伸得很長，下遊的應用領(lǐng)域豐富而廣泛。抛開傳統的有(yǒu)機合成、醫藥、農藥、塗(tú)料、染料等應用領域(yù)，近年來随着我國(guó)環保要求的(de) 提高和煤炭高效清(qīng)潔利用步伐的加快，甲醇在清(qīng)潔能源領域嶄露頭角。前(qián)些年的甲醇汽(qì)油爲甲醇在清潔能(néng)源領域打開了第一扇(shàn)大門，此後的二甲醚醇也成爲了天然氣 和液化(huà)石油氣重要的補充(chōng)和調節氣源。而(ér)随着全球(qiú)範圍(wéi)内大氣環境保護标準的提高(gāo)和污染(rǎn)治理的不斷加強，新興的甲醇清潔能源市場(chǎng)正在被逐漸被激發出來。
石油和化學工業規劃院院長助理、能源化(huà)工處處長李志堅預計，“十三五”期間，我國甲醇(chún)消費結構将發生巨變，到2020年，新興的市場需求将占到甲醇有效産能的50%以上(shàng)，清潔能源在甲醇消費領域的主導地位将凸顯出來，目前困擾甲醇行業(yè)的(de)産能過剩問題也将不複存在。
一批(pī)mtg産業化項目落地
新 型的能源領域中，甲(jiǎ)醇制汽油(mtg)的技術路線成熟，目前我國已有數(shù)套工業化裝置在運行(háng)。今(jīn)年3月18日，雲(yún)南先鋒化(huà)工有限公司20萬噸/年甲醇轉化(huà)制 汽油工業示範裝置一次投(tóu)料試車成功，采用的是中國科(kē)學院山西煤炭化學研(yán)究所、賽鼎工(gōng)程公(gōng)司和(hé)雲南煤化工集團共同(tóng)開(kāi)發的固定床絕熱反應器一步(bù)法甲醇轉化(huà)制汽 油(yóu)工藝。其産品爲(wèi)高清潔汽(qì)油，具有無硫、無氮、低烯烴、低苯等特點，既可作(zuò)爲高辛烷值(zhí)清潔汽油直接加入車輛使用，也可與傳統煉油技術生産(chǎn)的汽油進行調(diào)和， 達到提升汽油品(pǐn)質的目(mù)的。新疆、山西等地(dì)也有mtg裝置在運營，陝西省于(yú)近期編制的(de)2016～2020年煤制油産業發展規劃中也計劃建設37萬噸/年的甲 醇制汽油項目(mù)。
“甲醇制汽油(yóu)的意(yì)義在于爲我國煤炭資源(yuán)的清潔、高效轉化提供了方 向，是一條實現煤炭低能(néng)耗、低污染、低風險、高效益利用的現實途徑，這條路線裝置簡單，經(jīng)濟規模要求低，單系列規模爲6萬(wàn)～50萬噸/年，可以有效化解甲 醇行業的産能(néng)過剩，也是我國氮肥甲醇(chún)企業轉型(xíng)升級的一個重點方(fāng)向(xiàng)。”李志堅認爲。
船用領域前景可觀
甲 醇作爲清潔(jié)燃料的另一個(gè)新應用領域是在船舶燃料中替代柴油。目前除了汽(qì)車尾氣(qì)排放造成的大(dà)氣污染外，船舶(bó)燃料油(3453,0.00,0.00%)污(wū)染在 國際(jì)上也備受關注。2014年7月3日，自然資(zī)源保(bǎo)護協會(nrdc)在京發布的《船舶和港口污染防治白皮書》指(zhǐ)出，由于船舶(bó)使用高硫燃料油，廢氣排放中(zhōng) 含有大量(liàng)的顆粒物、氮氧化物和硫化物(wù)，嚴重威脅人類健康與大氣環境。據nrdc獨立(lì)顧問馮(féng)淑慧介紹，目前船(chuán)舶使用的燃料油含硫量是車用柴油的 100～3500倍，遠洋(yáng)船單位燃料的二氧化(huà)硫和顆粒物排放量遠遠(yuǎn)超過陸地上的車輛(liàng)。
其 實早在2001年，國際海(hǎi)事組織(imo)就通過了《船舶燃料油污染損害民事責任國際公約(yuē)》，并開始(shǐ)關注船舶燃料油污染問題，國際海事組織規定了船(chuán)舶燃料 油硫化物和氮氧化物的排放限值，2015年開始，排放控制區(ecas)的船用燃料油硫含量要求從1%降至0.1%；到2020年，全球所有船用燃料的硫 含量不得超過0.5%。
目前，降低船舶燃(rán)料油(yóu)硫含量有兩條(tiáo)途徑：一是采用天然氣、 二甲醚或甲醇等替代燃料；二是對尾(wěi)氣進行選擇性催化還原。而甲醇被公認(rèn)爲一種最爲有效(xiào)和低成本的船用(yòng)替代燃料，用5%的柴油作爲(wèi)引燃劑，甲(jiǎ)醇(chún)可以直(zhí)接作爲(wèi) 船用燃料。”全(quán)球甲醇行業協會亞太/中東地區政府及公共事務總監李東鶴表示。
全球 最大的甲醇生産商梅塞尼斯也十分(fèn)看好甲醇作爲船用燃料的前景。梅塞尼斯(sī)燃料應用高(gāo)級經理卓志升認爲，甲醇作(zuò)爲船用燃料具有(yǒu)清潔、經濟(jì)、投資小、轉換靈活的 優勢。與其(qí)他替代燃料相比，甲醇産生的(de)氮氧(yǎng)化物、二氧化碳和顆粒物的排放更低，燃料成(chéng)本具(jù)有競(jìng)争力。而且，甲醇發動機的改裝成本較低，并能(néng)在最經濟的燃料 間進行靈(líng)活切換，同時(shí)甲醇燃料可以利用現有的燃油基礎設施。還有一點是甲醇的生産可以利用可再生能源，有望實現零排放。卓(zhuó)志升透露，梅賽(sài)尼斯的全資子公司 waterfrontshipping公司将在2016年(nián)啓用7艘全新的甲(jiǎ)醇燃(rán)料輪(lún)船。“對于中國這樣的船運大國而言，如(rú)果采用甲醇(chún)作燃料，減排的空間将 是巨大的。”
燃料電(diàn)池應用令人振奮
“甲 醇(chún)燃料電(diàn)池也是另一個令人振奮的新的應用領域。”李東鶴表示：“甲醇(chún)作爲燃料電池的主(zhǔ)要成分，氫(qīng)含量高、污染小。目前甲(jiǎ)醇燃料電池有直(zhí)接甲醇燃料電池和重 組式甲醇燃料電池兩種(zhǒng)類(lèi)型，美國早期甲醇燃料電池主要應用在軍事領域(yù)，目(mù)前已經拓(tuò)展到民(mín)用領(lǐng)域，可以爲叉車、露營車(chē)提供充電，提供離網或電網支持電源，特 别是在(zài)偏遠(yuǎn)地區的應用優勢突出。”
