甲醇，無色、有酒(jiǔ)精味、易揮發、液體，有(yǒu)毒，誤飲5～10毫升能雙目失明，大量飲(yǐn)用會緻死。 121多年(nián)前“喝”下(xià)它的山西白酒(jiǔ)業至今心(xīn)有戚戚，而今，變身燃(rán)料後的甲醇(chún)，亦令“飲者”甘苦遍嘗。
甲醇(chún)燃料毒(dú)性未泯的問題仍不能(néng)得到正視，地方政策的乏力，緻力于甲醇燃料業發展一路踉跄的企業，
一切在2011年可(kě)能有所(suǒ)改變。5月1日國家工信部(bù)在上海闵行區、山西省和陝西(xī)省試點高比例甲醇汽車(chē)示範(fàn)項目。 盡管步履維艱，從業者依(yī)然憧憬2015年甲醇(chún)燃料将徹底實現産業化，撐起中國替代能源四分(fèn)之(zhī)一強的天下。所有關于甲醇燃料的争議和坎坷，不過是少年“甲醇汽油”青春期的煩惱(nǎo)而已。
入市多年甲(jiǎ)醇汽車市場培育(yù)有待加強(qiáng) 6月以來，山西(xī)省晉中市榆次區湧出了(le)一批用桶裝甲醇燃料的外地出租車司機，爲滿足已經改(gǎi)裝使用(yòng)甲醇燃料(liào)的出租車需求，山西(xī)佳新能源化工(gōng)實業有限公司(以下簡稱“山西佳新”)的售賣甲醇燃料的加油
站因甲醇燃料經營手續尚在辦理過程中不(bú)得不(bú)暫停燃料加注服務，斷炊的的哥們(men)隻能遠赴榆(yú)次“連吃帶拿”冒險犯禁。 雖然甲醇汽車(chē)的推廣在山西已有10多年曆史(shǐ)，但山西佳新市場部經理宋偉坦言，這是(shì)政府相關部門行政(zhèng)職能權責的履行與甲醇汽油市場發展(zhǎn)的需要脫節導緻。
山西佳新(xīn)總
經理朱志紅(hóng)認爲，政(zhèng)府職能部門按行業政策實(shí)施監管是必須得(dé)，也是必要的，隻是(shì)對于新生事物的(de)監管體制尚未理順。 甲醇燃料(liào)的困(kùn)境并(bìng)不止于(yú)此，開拓市場一年有餘的宋偉(wěi)感觸頗深(shēn)。
較之高企的油價，售價不到其一半價格的甲醇燃料(liào)，其經(jīng)濟性不言而喻，市場需(xū)求熱情高漲。許多個人或(huò)企業看到有(yǒu)利可圖，開(kāi)始自(zì)行仿制甲醇汽車電子(zǐ)控制系統廉價銷售并自行設點加注燃料，單純模仿并(bìng)銷售而無成熟技術匹配的甲醇汽車改裝(zhuāng)産品，更因缺少配套技術(shù)管理和(hé)後續服務，使得本就存有争議的甲醇汽車(chē)遭遇(yù)市場惡聲(shēng)，體驗客戶繼而唱衰市場，緻使山西佳新一度陷入困頓，全體(tǐ)員工長達8個月沒(méi)發工資(zī)。
宋偉知道，甲醇(chún)汽車與甲醇燃料規模應用的上下遊環節
尚不成熟，但并未如市場表現那麽不堪，目前公司已着手利用技術優勢和優(yōu)惠政策的組合(hé)拳努力挽回市場的不良影響。 市(shì)場(chǎng)監管失範的惡果既是劣币驅(qū)逐良币，宋偉常常面對體制、市場監管等各方(fāng)面的困擾，而好強的朱志紅則常對下屬(shǔ)說，與其抱怨，不(bú)如利用(yòng)這時間想想辦法。 121歐美棄用因利益壟(lǒng)斷中國不應因(yīn)噎(yē)廢食
121早在上世紀(jì)80年代已開始發展的甲醇汽油，時至今(jīn)日，仍面臨着環保性争(zhēng)議。 對于甲醇汽油毒(dú)性大、腐蝕性強，歐美已棄用多年的說法，原山西省副省長、山西省新能(néng)源汽車領導組常務副組長彭(péng)緻圭引述上(shàng)世紀90年代美(měi)國福特和克萊斯勒公司在加州示範的(de)甲醇靈活燃料汽車認證報告證明(míng)，甲醇(chún)汽油屬于中等毒性，大氣反應(yīng)性僅爲汽油一半，氮氧化(huà)物、碳氧化物及顆粒物都比(bǐ)汽油少得多，尤其是重型甲醇發動機，顆粒物排放大(dà)幅(fú)減少， 甲醛排放測(cè)試每英裏(lǐ)0.015克，符合加州(TLEV/LEV)标準。
美國甲醇協(xié)會副總裁(cái)格萊格利·多蘭表示，甲醇具有低揮(huī)發、起燃點(diǎn)高、低(dī)蒸氣密度和低熱量(liàng)釋放率特點，對環境(jìng)更無害。
在任山西省副省長時，彭緻圭曾在兩年時(shí)間裏頻密地與美國福特汽車公司(sī)接觸，并曾在美國出席相關專業(yè)會議，他認爲，美國未(wèi)能(néng)實現(xiàn)甲醇汽油及其(qí)新能源汽(qì)車産業化并(bìng)非(fēi)甲醇汽油本身，老布什早在任副總統時就已(yǐ)立法《空氣清潔修正法》推動此(cǐ)事，但美國石油(yóu)财團遠遠強于汽車财團，即使在19921995年(nián)的(de)三年黃(huáng)金發展期，加州政府也不過在遠郊僻壤加設(shè)了100個甲醇(chún)汽油加注站(zhàn)，福特公司1993年(nián)銷往10個州的6萬輛甲醇汽油靈活燃料汽車也不得不重新使用汽油，加上被(bèi)石油财團壟斷的輸送管道也不配合，1998年，甲醇汽油(yóu)及其新能源汽(qì)車項目夭折。
121但格(gé)萊格利·多蘭認爲(wèi)，中國會成(chéng)爲全球使用甲醇燃料的榜(bǎng)樣。 北京理工大學汽車動力性及排放測試國(guó)家專業實驗室2010年4月6日(rì)出具的《輕型車冷啓動(dòng)後配齊污染物排放(fàng)試驗報告》的非常規污染物試驗結果(guǒ)顯示，甲醇汽油的(de)甲醛排(pái)放量3倍于純汽油，較之2008年的6倍雖已有所改善，但甲醇汽油技術仍(réng)有不少發展空間。 121這也是朱志紅認
爲需要國家加大研發投入的主要原因，他(tā)建(jiàn)議甲醇汽油的反對(duì)者和政府正視問題，解決它(tā)而非回避它，不要(yào)因噎廢食。 仍需政(zhèng)策加力
全球最大的甲醇生(shēng)産企業(yè)梅賽尼斯公司(sī)首席執(zhí)行官布魯斯(sī)·艾特肯在2008年召開的第17界國際醇醚會(huì)議上說，甲醇作(zuò)爲替代燃料益處很多，其原料來源(yuán)多樣，生産(chǎn)技術成熟；環境和安(ān)全效(xiào)益明顯，且甲醇發(fā)動機更節能，甲醇燃料能與多數基礎設施兼容，其副作用活性氣(qì)體排放均比汽油小，用(yòng)煤制甲醇(chún)可做到煤資源清潔應用等。
山西作爲全國甲醇燃料試驗示範最爲系統、推廣應用最快、規模最大的地區(qū)，在甲醇燃料及甲醇汽車(chē)産業化示範運營(yíng)過程中，出台了(le)一系列推動甲醇(chún)燃料及甲醇汽車發(fā)展的政策，建立了省(shěng)長任組長的新能源汽車領導組，成立了(le)解決行業(yè)共性、關鍵技術難題的省級行業技術中(zhōng)心，制定了系列産
品标準和安全質量管理規(guī)範，特别是在甲醇燃料的技術規程、産業化實踐、經營管理等方(fāng)面都形成了較爲完備的體系。 但山西甲醇燃(rán)料生産銷售的龍頭企業，華頓實業有(yǒu)限公司董事長(zhǎng)孫茂華認爲，甲醇燃料發展到今天，僅(jǐn)僅依靠(kào)個别地(dì)方政府的政策支持已遠遠不夠。
今年3月在在重慶舉(jǔ)辦的“2011甲醇及下遊市場論壇”上(shàng)，孫茂華并不諱言當下困境：“近年來，生産廠家信心(xīn)滿滿，政府相關部門諱莫如深，石油公司(sī)熱情不高，油品(pǐn)消費(fèi)者疑慮觀(guān)望，銷售終(zhōng)端不給力，消費者不(bú)很買(mǎi)賬，甲醇(chún)燃料發展不溫不火。”
“國家應首先明确态度(dù)并發(fā)文在(zài)全國推廣應用甲醇燃料；其次，政府在土地、财稅、投資、銷(xiāo)售渠道等方面應盡(jìn)快出台覆蓋全國的有力度的支持政策，如可考慮對低比例甲醇燃料(liào)消費稅減半征(zhēng)收，對高比例甲
醇燃料消費稅(shuì)減免征收”，孫茂華同時希望國家能推動和促進中石油、中石化兩大石油公(gōng)司積極參與甲醇燃料的推廣(guǎng)。 全國醇醚燃料及醇醚清潔汽車專業委(wěi)員會執行副會長和(hé)曉馳認爲(wèi)，相對于汽柴油，山西的甲醇燃料及甲醇汽車尚處(chù)于商業化初期(qī)，産業(yè)規模不過30億，制度、配套設施不(bú)完善和标準缺失等問題都屬正常，像個孩(hái)子一樣，都可(kě)以在(zài)成長中逐步解決。
2015年有望實現産業化
2010年(nián)國家工信部率隊輾轉上海闵行區(qū)、山西和陝(shǎn)西(xī)三地就甲醇汽油及甲醇汽(qì)車調研一個月(yuè)得出結論，甲醇燃料是目下既符合富煤少油缺氣的國(guó)情，又環保經濟的最佳替(tì)代(dài)能源。
2011年(nián)1月，工信部發文明确(què)5月1日在上述三地試點推(tuī)廣高(gāo)比例甲醇汽油M85和M100，這是工信(xìn)部首次直接(jiē)參與(yǔ)甲醇汽油推
廣，也是國家正式推廣醇醚(mí)燃料和醇醚汽(qì)車的首(shǒu)次嘗試(shì)，意味(wèi)着經過多年省級試點的甲醇(chún)汽油已獲得國家(jiā)層面的(de)認可。 “目前全國有29個(gè)省在搞，9個省市已經明文(wén)在政府層面大力推進”，彭緻圭說：“這(zhè)是(shì)大勢所趨，沒有(yǒu)人能阻擋”。
2據彭緻圭介紹，目前山西在用的甲醇(chún)改裝(zhuāng)車(chē)約15000輛，省外約(yuē)2萬輛，甲醇摻燒(shāo)達到6000輛車次，今年計劃再改裝1萬(wàn)輛，目前(qián)已改裝了近四分之一，
“如(rú)果順利，大馬力載重甲醇汽車要(yào)再上1000—2000輛，加上(shàng)公交、出租車和私家車，盡(jìn)量達到約4萬輛。” 此外，一直被(bèi)認爲利益糾結方的中石化山西(xī)分公司已經有1000多個(gè)加油站增(zēng)設了甲醇汽油加注站，中石油山西分公司也準備增改幾十個加油站爲甲醇汽車服務。
彭緻圭說：“剛調任中石油的(de)傅成玉是我的老(lǎo)朋友，這(zhè)麽賺錢的生意，他也着手籌劃了。”
2013年高比(bǐ)甲醇汽油推廣試點(diǎn)結束後，彭緻圭打(dǎ)算聯手(shǒu)上海闵行(háng)區和陝西省向國務院呈(chéng)遞一(yī)份報告，那時國家層面的決(jué)策(cè)條件(jiàn)也相對成熟，有助于相關産業扶持政策(cè)的出台。
和曉馳對(duì)“十(shí)二五”末實現甲(jiǎ)醇汽車産業化信心十足：“屆時甲醇(chún)燃料(liào)将占替代能(néng)源的五分之一甚至四分之一強。” 彭緻圭認爲并非空(kōng)想，山西省内的甲醇汽車有望在2015年突(tū)破10萬輛，産業規模達到80億—100億左右，成爲能源大(dà)省山西轉型的戰略新(xīn)興支柱産業。
