在商用車市場，提起新能源(yuán)車，人們最先想到的是純(chún)電動汽車(chē)，卻往往忽略(luè)了頗具市場前景的甲醇汽(qì)車。在油價(jià)猛漲以及電動車發展遭遇瓶頸的當下(xià)，以(yǐ)甲醇爲(wèi)代表的清潔替代燃料再次進入了(le)人們(men)的視野。
中國重(zhòng)汽HOWO甲醇柴油雙燃料卡車
被譽爲“甲醇部長”的原機械工業(yè)部部長何光遠曾(céng)指出，從國家未(wèi)來能源發展戰略以(yǐ)及我國國内資源儲備的客觀情況(kuàng)來看，甲醇具備作爲替代能源的一切條(tiáo)件。“我 們發展替代能源的目的在于節能減排、改善環境，更在(zài)于解決國家的能源安全問題(tí)，因此必(bì)須立足于國家資(zī)源儲備條件。而甲醇(chún)就是(shì)符合中國資源條(tiáo)件且成本最(zuì)低、 見效最快的燃料。”何光遠說。
然而，在甲(jiǎ)醇原料充足(zú)的(de)情況(kuàng)下，對其的(de)利用率卻明顯不高。據(jù)了解，如今我國每年的甲醇産能預計(jì)有5000萬-6000萬噸(dūn)，但産量隻有3000萬噸(dūn)左右，産能利用率通常在40%-50%。如果将(jiāng)它作爲石(shí)油的替代燃料，将十分有潛力。
事實上，除原料充足外，甲醇的經(jīng)濟性也比較突出(chū)。姚春德指出：“目(mù)前(qián)甲醇的平均價(jià)格爲每(měi)噸2000多元，柴油(yóu)則是8000多(duō)元，按照實際運行替換 30%-40%柴油測(cè)算，能節省15%-20%的燃(rán)料費用。用(yòng)戶購(gòu)買甲醇車時多出來(lái)的成本，在半年到8個月之間就可收回。”
此(cǐ)外，甲醇在加(jiā)注方式上也比天然氣更加方便。“甲醇與天然氣有質的不同，在常溫常壓(yā)下甲醇以液體(tǐ)形式存在，因(yīn)此加注方式基本與汽油相同，儲運等各(gè)方面(miàn)也很方便。而且甲醇站可以按照加油站的模式建造，投入成本(běn)相比天然氣無疑少(shǎo)了很多(duō)。”業内人士表(biǎo)示。
事實上(shàng)，我國早在上世紀80年代(dài)便開始(shǐ)進行甲醇汽車的研發和應用，不少省市及企業也積極參與，取(qǔ)得了大量的技術(shù)成果和寶貴經驗，并(bìng)形成了一定的規模。盡管如(rú)此，甲醇燃料(liào)目前仍未能在全國範圍内普及推廣，個中原(yuán)因是多方面的。
“首先是雖(suī)然《車用燃料甲醇》标準早已發(fā)布實施，但國家(jiā)還沒有正式将甲醇車納入管理範疇且缺乏(fá)相應标準，因此大家在使用甲醇燃料時還會心存疑慮。其次在國 際上，由于美國(guó)在上世紀八九(jiǔ)十年代過後停止了對甲(jiǎ)醇的使用，這更讓業内(nèi)加深了對甲醇認知的誤區。”姚春德分析說。
對此，業内人士建議政府(fǔ)放開對甲醇的限制。“目前，發改委沒有将甲醇(chún)納入(rù)能源和燃(rán)料的管理範圍，如果這種情況(kuàng)持續下去，甲醇車無(wú)法上工信部目(mù)錄，更不要(yào)說 銷售甲醇車。因此必(bì)須要打(dǎ)破政策上(shàng)的禁(jìn)锢，不用管(guǎn)燃料是什麽，隻要排(pái)放能夠(gòu)滿足要(yào)求，國家就(jiù)應該放開，如果(guǒ)真(zhēn)正做到一視同仁，甲醇的推(tuī)廣将迎來曙光。”業 内人士(shì)說。
姚春德也指出，從我國的能源情(qíng)況來看，甲醇須盡早進入能源市場。他指出，就目前(qián)而言，國家沒有更有效的辦法(fǎ)解決能源短缺的問題。加上如今國際局勢緊張，無(wú) 論是南海(hǎi)還是東海的争端(duān)，都(dōu)涉及到能(néng)源問題，如果我國能源(yuán)不能相對獨(dú)立，那麽國家穩定性将無(wú)法得到保障。因(yīn)此從政府層面來說，将甲醇燃料推到曆史舞(wǔ)台是必 須要做的事，對未來中國能(néng)源安全具(jù)有重要的戰略意義。
據了(le)解，目前國(guó)家已在山西、浙江和(hé)陝西開展了甲醇汽車試點，運行情況良好。除了官方認可的應用試點之外，全國(guó)已有22個省在進行甲(jiǎ)醇燃料(liào)的應用，這爲甲醇 汽車的推廣鋪(pù)平了道(dào)路。除此之外，車企也在(zài)積(jī)極開展甲(jiǎ)醇車的研發，目前陝汽、重汽都已開始了柴油/甲醇混合(hé)燃(rán)料重卡的開發和試運行(háng)。
甲醇試點郵政車
“陝汽柴油/甲醇混合燃料重(zhòng)卡已經(jīng)在天津檢測中心檢測(cè)成功，該車已獲産品公告。我們(men)推出的這款車型能在純柴油和甲醇柴油雙燃料兩種模式(shì)下運行，保持與純柴(chái) 油車相同(tóng)的動力性(xìng)和排放品質，提高了(le)燃燒效率，降低了熱負荷，平均(jun1)百公裏節能費用在15%以上(shàng)。”陝汽相關負(fù)責人表示。
中(zhōng)國重汽技(jì)術中(zhōng)心(xīn)負責人也(yě)告訴記者：“在(zài)甲醇/柴油雙燃料重卡的研發上，我們與(yǔ)天津(jīn)大學内燃機燃(rán)燒學國家重(zhòng)點實驗室進(jìn)行了多年的合作，目前重(zhòng)汽雙燃料(liào)發動(dòng)機(jī)已滿足國Ⅳ排放标(biāo)準，整(zhěng)車也進行了将近3萬公裏的可靠性試驗，車輛(liàng)正(zhèng)處于(yú)申請公告的(de)階段。”
由于甲醇/柴油雙燃料重卡沒(méi)有真正普及，甲醇汽車目前還處于發現問題、解決問題的發展過程。“在(zài)3萬公裏路試過程中我們發現，車内(nèi)的甲(jiǎ)醇泵和甲醇濾清器會 存在一些問題，這是不可避免的(de)。”中國重汽技術中心負責人(rén)表示，甲醇汽車行(háng)業還處于初級階(jiē)段，零部件供應商(shāng)投入的力度不(bú)是很大。另外，近(jìn)幾年這些零部(bù)件企 業更多關注乘用車(chē)市場，涉足商用車領域較少，很多雙(shuāng)燃料配件是從乘用車移植而來，因此很多配件的(de)壽(shòu)命、可靠性并不理想。
“的确，如今甲醇車的穩定性(xìng)與柴油車還有一定(dìng)差距。柴油車的零配(pèi)件相對成熟，很多(duō)配件都能保證幾(jǐ)萬公裏不更換，甚(shèn)至還有(yǒu)部分配件(jiàn)與發動機同壽命(mìng)。而雙(shuāng)燃料發(fā)動機的配件，目前還無法做到。”陝汽相關(guān)負責人介紹說。
因此，該相關負責人認爲，甲醇車的發展還需(xū)要一定時間的積累，正如燃(rán)氣車在剛起步時(shí)的量也不是很大且出現過很多問(wèn)題，但通過一段時間(jiān)的摸索與積累後，行業 在慢慢變好和走向成熟，甲醇車也需要這樣一個過程。“另外，對(duì)于車企而言，我們也願意嘗試新的事物，并希望将這種新興事物做成産業化。”他補充道。
